Проектирование сооружений
дистанционно
договорная
ТЕХНИЧЕСКОЕ ЗАДАНИЕ (ТЗ) НА РАЗРАБОТКУ КОНСТРУКТОРСКОЙ ДОКУМЕНТАЦИИ И 3D-МОДЕЛИ Проект: складной многосегментный судовой кранец из EVA-пены двойной плотности. 1. Назначение изделия и решаемые задачи Разработка премиального кранца для моторных катеров и средних яхт (длиной 20–40 футов, водоизмещением до 12 тонн). Решение: Складная конструкция («гармошка») из закрытоячеистой пены. Плотно прилегает к борту, не скатывается, складывается в компактный плоский блок, не боится проколов. Имеет асимметричную жесткость сторон и адаптивную геометрию. 2. Габариты и конструктивные параметры Тип конструкции: Многосегментная (3 или 4 секции), складывающаяся по принципу книжки/гармошки. Ориентировочные размеры в разложенном виде: Длина [Телефон скрыт] мм, ширина 300 мм, толщина 80–100 мм. Ориентировочные размеры в сложенном виде: Высота до 300 мм, ширина 300 мм (компактный блок для рундука). Примечание для инженера: Точные габариты и толщину слоев скорректировать на основе расчетов энергопоглощения. 3. Требования к материалам и структуре (Dual-Density) Изделие проектируется для постоянной эксплуатации в агрессивной морской среде (соленая вода, жесткий ультрафиолет). Конструкция представляет собой асимметричный «сэндвич» из двух слоев EVA-пены разной плотности, соединенных путем термосклейки или соэкструзии: Внешний слой (к пирсу/причалу): Жесткая EVA-пена высокой плотности (High-Density, 80–100 кг/м?). Высокая износостойкость. Поверхность должна иметь выраженную противоскользящую текстуру (ребра, протекторы или ромбы) для фиксации на бетоне/дереве и защиты от раздиров. Внутренний слой (к борту яхты): Мягкая эластичная EVA-пена (Low-Density, 30–40 кг/м?, низкая твердость по Шору). Поверхность абсолютно гладкая (Smooth / Non-marking), полностью исключающая появление царапин или потертостей на гелькоуте и глянцевой краске судна. Утяжелители: В нижний сегмент кранца должны быть встроены (инкапсулированы внутрь пены) пластины или стержни из нержавеющей стали (AISI 316L). Задача — обеспечить быстрое погружение нижней части и стабильное вертикальное положение кранца при швартовке. Конструкция пазов под утяжелители должна исключать прорыв пены при ударах. 4. Кинематика, узлы фиксации и адаптивная геометрия Шарнирное соединение (Accordion Hinge): Разработать надежный узел гиба между сегментами. Решение не должно быть простым надрезом. Рассмотреть: армирование износостойкой тканью ПВХ (морской класс), интегрированные петли из синтетической высокопрочной стропы или скрытые гибкие полимерные связи, впаянные в структуру EVA при формовке. Двухточечная фиксация (Top & Bottom): Кранец должен иметь симметричные точки крепления сверху и снизу для жесткой фиксации швартовными шнурами вдоль борта. Это исключает задирание кранца ветром или волной и позволяет вешать его как вертикально, так и горизонтально. Армирование проушин: Прямые сквозные отверстия в пене запрещены. Точки фиксации тросов должны быть усилены жесткими закладными (полимерные втулки, прошитая нейлоновая стропа внутри пены или интегрированные D-образные кольца из AISI 316L). Узел должен держать высокие динамические нагрузки на отрыв под любым углом. Адаптация к профилю борта (Relief Channels): На внутренней (мягкой) стороне кранца спроектировать систему продольных и поперечных компенсационных пазов (канавок). При прижатии кранца к элементам корпуса сложной формы (выступающие редакны, стригеры, привальные брусья), пена в месте контакта должна деформироваться внутрь пазов, обеспечивая плотное прилегание остальной площади кранца к борту и исключая эффект «качелей». 5. Требования к швартовным линям (тросам) В спецификацию изделия (BOM) заложить характеристики комплектных шнуров: Материал: Морской полиэфир (polyester) или нейлон двойного плетения, устойчивый к UV, истиранию и кристаллизации соли внутри волокон. Диаметр и разрывная нагрузка должны соответствовать максимальным расчетным нагрузкам на проушины кранца. 6. Обязательный инженерный расчет и симуляция (FEA) Визуальной проработки недостаточно. Исполнитель обязан провести цифровые испытания модели в SolidWorks Simulation (или аналоге) и предоставить отчет: 1 Симуляция сжатия (удар): Нагрузка от судна массой 12 тонн при скорости подхода к пирсу 0.5 узла. Расчет деформации слоев пены и оценка остаточного усилия на борт. 2 Симуляция многовекторного разрыва проушин: Одновременный рывок за верхнюю и нижнюю петли (имитация натяжения при штормовой качке). Проверка целостности армирующего узла и окружающих слоев EVA. 3 Усталость шарнира: Оценка циклической прочности узла сгиба на излом. 7. Формат выдачи результатов 1 3D-модели: Исходные файлы проекта в формате SolidWorks (или используемой CAD-системы) + универсальные форматы STEP, IGES. 2 2D-чертежи: Полный комплект конструкторской документации (КД) с размерами, допусками, углами скосов пазов для производства (фрезеровка, вырубка, формовка). 3 Инженерный отчет: Результаты конечно-элементного анализа (FEA Report) с графиками нагрузок и напряжений. 4 Спецификация (BOM): Полный перечень используемых материалов (марки EVA, нержавейки, характеристики тросов и фурнитуры).
2026-06-10
Откликнуться